Командой профессионалов компании разработана Система безопасности и оповещения работников железных дорог. Всем известно, что железная дорога - место повышенной опасности. На работников воздействуют повышенные/пониженные температуры, повышенный шум, вибрации, электромагнитные воздействия, плохая видимость и плохая слышимость приближения поездов к месту работы бригады. Это уникальная система, которая призвана обезопасить труд работников железных дорог. С ней работники заблаговременно получают сигнал оповещения о приближении поезда. Смарт часы передают сигнал при помощи вибромотора, пищалки внутри и дисплея, а КУОБЗ - при помощи громкой сирены и оптического сигнала.

Мои личные достижения при разработке и тестировании этой системы:

1. КУОБЗ:

- внедрил чип nRF21540 в схему устройства, что увеличило дальность действия BLE Mesh с 50 метров до 150 метров (увеличение дальности связи в 3 раза);

- организовал тестирование и отладку UWB, что позволило увеличить стабильность и дальность работы системы на 25%;

- выполнил согласование импеданса PCB BLE антенны при помощи VNA (путем подрезания PCB антенны), что увеличило мощность сигнала и дальность передачи еще на 50%;

- оптимизировал энергопотребление устройства и его нагрев, что увеличило максимальное время работы на 30%;

- создал автоматизированный стенд для тестирования плат изделия;

- проектировал схему платы проверки светодиодов в Altium;

- написал ПО для стенда на ПК Delphi (часть пользователя для ПК);

- разработал понятную инструкцию по сборке устройства в программе 3D моделирования в виде взрыв схем;

- проведение климатических, энергетических и др испытаний образца;

- выявил плохую работу GPS приемника, анализ схемы, нашел недостатки, провел доработки, максимально улучшил работу;

- организовал ручное, автоматизированное, нагрузочное тестирование, что позволило выявить много багов и улучшить пользовательский опыт потребителя.

2. Смарт-часы:

- разработал ПМИ тестирования;

- полный тест всех параметров часов;

- предложил улучшения для доработки корпуса;

- тестирование GPS антенн (более 10-ти вариантов);

- изучил работу с VNA для измерения ВЧ трактов;

- выполнил согласование импеданса PCB BLE антенны и керамической GPS антенны при помощи VNA и Pi matching network, что увеличило мощность сигнала и дальность передачи на 50%;

- участие в создании ПМИ на производстве.

Один из моих лучших проектов по созданию сайта для предприятия по изготовлению неоновых вывесок на заказ. Использован HTML, CSS, Less, Java Script, PHP. Версия сайта полностью адаптивная для ПК и всех мобильных устройств. Реализована полноценная корзина с калькулятором предварительной цены, а так же отправка запросов и писем владельцу. На карточки товаров встроена автоматическая статистика просмотров и для клиентов сделана возможность изменения цвета неона при помощи ползунка, для наглядности свечения вывески.

Командой профессионалов компании разработан Модуль измерительный универсальный для железных дорог. Это уникальный измерительный прибор высокой точности который совмещает в себе функции до 10 обычных измерительных приборов разных типов, что делает его очень удобным и универсальным. Он способен измерять все необходимые параметры при помощи измерительных щупов, а также индуктивным датчиком (без щупов) и крайне полезен в хозяйстве автоматики и телемеханики. Я вложил в него всю свою душу и знания, которые получил ранее, работая на железной дороге.

Мои личные достижения при разработке и тестировании этого прибора:

- предложил и изменил схему входного усиления сигнала и внедрил экран для подавления ЭМП, чтобы устранить помехи и достичь точности в 1% измерения напряжения 5 мВ;

- оптимизировал внутреннюю коммутацию модулей, что увеличило функционал устройства на 20%;

- внедрил схему цифрового фильтра и схему автоматической подстройкой добротности при помощи цифровых переменных SPI сопротивлений, что сделало возможным измерение сигнала на разных частотах;

- внедрил схему цифровой генерации эталонного сигнала, что позволило избавиться от плавания показаний напряжений;

- разработал на ПК (писал на Delphi) алгоритм ЦОС и расшифровки кода входного фазоманипулированного сигнала, используя код Бауэра, который целиком внедрили взамен плохо работающего;

- разработал на ПК (писал на Delphi) алгоритм дешифрации АМ сигнала, который внедрили взамен плохо работающего;

- разработал на ПК (писал на Delphi) алгоритм ЦОС, включающий БПФ и измерение напряжения на всех частотах, который внедрили как супер фича прибора;

- разработал уникальный специализированный стенд для генерации сигналов, аналогичных сигналам на реальной железной дороге для проверки и тестирования прибора;

- добавил несколько дополнительных функций, улучшающих human experience.

Разработан стенд для автоматизированной диагностики плат устройства. Платы автоматически тестируются, производится замер всех необходимых параметров напряжения, тока, проверка на короткое замыкание, целостность линий, исправности компонентов и прочее.

Разработана программа для расшифровки кода АЛС-ЕН. Алгоритм предусматривает анализ фазоманипулированного сигнала частотой 175Гц. Через каждые 16 периодов происходит сдвиг фазы сигнала на 0, +90, -90 или +180 градусов. Алгоритм строит 4 эталонных сигнала: sin, -sin, cos и -cos. Затем путем вычитания каждого из эталонных сигналов и входного находятся околонулевые значения. Таким образом вычисляется куда произошел сдвиг - на 0, +90, -90 или +180 градусов. Далее, согласно таблиц кода Бауэра, расшифровывается код сигнала и зашифрованное сообщение.

Разработана программа для рассчета Фурье. Смысл в том, чтобы на экране измерительного прибора показывать уровни напряжений сразу всех частот, которые присутствуют в измеряемой цепи. Сигнал с АЦП контроллера анализируется данным алгоритмом и для всех частот, алгоритмом прямого и обратного преобразования Фурье, производится вычисление уровня напряжения. Вся информация сразу выводится на экран измерительного прибора.

Один из моих первых и лучших проектов по созданию сайта для лучшего фотографа и дизайнера. Использован HTML, CSS, Java Script, PHP.

ALSignal - Мобильный комплекс для измерения параметров АЛСН (Автоматической Локомотивной Сигнализации). Полностью переработана главная плата управления, изменена элементная база, металлический корпус, добавлены новые функции. Это комплекс с удобным программным обеспечением и мобильностью. Можно сесть на любой поезд, электровоз, мотовоз и произвести измерения кода АЛСН на перегоне или станции, а не ждать пол года, когда проедет вагон-лаборатория. Особенно это необходимо, когда начались сбои в работе АЛСН, а произвести подобные измерения попросту нечем. При измерении с кабины локомотива на графиках виден код АЛСН в виде синусоиды и сбои в местах с намагниченными рельсами, местах подключения уравнивающих перемычек и тяговых подстанций, видно величину асимметрии тягового тока и прочие параметры, которые никак не измерить, находясь неподвижно на пути. Данная система является аналогом системы Микар, с преимуществом в виде мобильности, удобства и гибкости для измерений, которая остро необходима обслуживающему персоналу СЦБ.
Комплекс состоит из приемных катушек, которые необходимо закрепить на приемные катушки локомотива, блока-приемника для первичной обработки и фильтрации сигнала, ноутбука с программным обеспечением. Катушки соединяются экранированным проводом с блоком приема сигнала, и измерения производятся в задней кабине локомотива. Это, пожалуй, единственный удобный вариант для наглядного представления о процессах кодирования АЛСН и диагностики оборудования.
Система позволяет:
1. Производить запись сигнала с приемных катушек;
2. Архивировать данные, после работы можно запустить Архив для детального просмотра данных;
3. Увидеть сигнал до фильтра (сигнал в РЦ);
4. Увидеть сигнал после фильтрации (оценить то, что приходит на локомотивные устройства - БС-ДА);
5. Программа производит обсчет каждого импульса и интервала (время должно быть в опр. пределах). При выходе параметров за норму, производит отметку в виде красного крестика на графике тока;
6. На основании времени - распознавание типа КПТШ (КПТШ №5 или 7, они должны постоянно чередовать друг друга) и таким образом выявлять ошибочную установку двух одинаковых КПТШ подряд;
7. Программа производит расчет величины тока каждого импульса (ток должен быть в опр. пределах);
8. На основании величины тока - строит график тока (внизу окна программы);
9. Программа на основании количества импульсов в цикле кода - окрашивает каждый цикл соответствующим цветом (зеленый, желтый, красно-желтый, белый), огнем, который загорается на локомотивном светофоре в кабине у машиниста поезда. На рисунке внизу программы - цветная полоса - видно, что поезд догонял впереди идущий поезд, видно смену цвета с зеленого на желтый. Так же это удобно для анализа, когда идут сбои кода, то программа будет отмечать цикл кода белым цветом, сразу видно где проблемное место.
Устройство способно производить измерение кода АЛСН на частотах 25Гц, 50Гц и 75Гц. Программа имеет множество настроек, возможность изменять цвета графиков и окон программы, выводить дополнительные графики - огибающей (оранжевый) или график импульсного реле (зеленый). Имеется контроль уровня заряда АКБ.

Сайт, разработанный для организации распределения потока посетителей спорт-зала и сауны. Использован HTML, CSS, Java Script, PHP. Данные при записи вносятся в БД MySQL, что позволяет получать полную статистику посещений, а так же реализовать функцию доступа в сауну исходя от количества посещений. Приоритет сайтом выдается тем, кто меньше остальных посещал сауну. Реализована функция прогресса, при каждой записи идет подсчет посещений и меняется статус посетителя в виде показа разных эмодзи, что подстегивает посещать зал чаще. Функция бана при нарушениях.

Проект представляет собой пульт преподавателя с которого задаются неисправности и платы приемники - которые принимают сигнал по радиоканалу и включают нужное интерфейсное реле. Сами платы скрытно установлены внутри блоков БМРЦ или релейной и при срабатывании реле на плате обрывается та или иная цепь. Перестает работать часть схемы релейной.
Задача проекта - автоматизировать и "оживить" технический класс в ШЧ, который призван обучать электромехаников СЦБ навыкам поиска и устранения неисправностей схем. Не секрет, что квалификация персонала на предприятии должна быть на высоком уровне, особенно если это напрямую связано с безопасностью движения. Поэтому был создан этот технический класс, а так же система управления неисправностями - Teach Controller v1.1.
Все происходит моментально, незаметно для обучающегося персонала. У них есть 20 минут, чтобы сообразить какая часть схемы перестала функционировать, определить конкретное место, доказать преподавателю путем демонстрации измерений и объяснения работы схемы.

В стрелочном редукторе имеется фрикционное сцепление, необходимое для работы при резкой остановке остряков стрелки (при попадании постороннего предмета). При замене фрикционных дисков на новые или при их переборке требуется произвести их притирку для стабильной работы сцепления.
Для этой цели был создан данный стенд. Стенд полностью автоматизирован, управляется при помощи специально созданной программы. Микроконтроллер управляет включением электродвигателей, осуществляет реверс, принимает показания усилия притирки фрикционных дисков в редукторе с тензодатчиков, передает и принимает данные с ПК. Выставляется требуемое усилие обкатки и если к концу программы обкатки усилие не изменилось более чем на 10%, то значит диски притерлись. Программа состоит из 5 циклов, каждый цикл это включение электродвигателя на 2 минуты вправо, затем остановка и включение электродвигателя влево. Пауза 30 минут необходима для остывания дисков и редуктора при обкатке. Все измерения сохраняются в архив, который всегда можно просмотреть, так же формируется протокол обкатки редуктора.

Выполнен проект Автоматизированного Стенда для проверки стрелочных двигателей различных типов. Для правильной проверки электродвигателя, его недостаточно просто включить и измерить напряжения, токи, частоту вращения вала. Необходимо создать нагрузку, создать противодействие вращению вала испытуемого двигателя и в нагруженном режиме произвести все необходимые измерения. Каждый тип электродвигателя должен нагружаться своим моментом. Прежде в КИПах, либо нагружали двигатель формально и вручную, либо вообще не нагружали, в обоих случаях электрические параметры фиксировались не точно.
Данный стенд позволяет выполнить правильную проверку электродвигателей различных моделей как постоянного, так и переменного напряжения. Запуск проверки осуществляется при помощи специально созданного ПО для этой цели. После чего, контроллер выполняет программу измерений и включений двигателя, по часовой стрелке, затем против часовой. Двигатель черного цвета на фото - "Тормоз", он соединен с проверяемым двигателем и в процессе работы, контроллер плавно увеличивает на его обмотке напряжение, создавая тем самым торможение якоря. Корпус "Тормоза" вывешен и может проворачиваться на якоре. К корпусу закреплен тензодатчик, который, в свою очередь, закреплен к раме стенда. При создании момента торможения, корпус "Тормоза" начинает давить на тензодатчик, в результате контроллер получает значение текущего момента торможения. Так контроллер, постоянно регулирует момент торможения, необходимый для каждого типа проверяемого электродвигателя. Скорость вращения вала двигателя измеряется при помощи ИК датчика. Так же измеряется напряжение и ток. Данные передаются в ПК по USB. Имеется база данных номинальных величин всех двигателей. Если измеренная величина попадет в допуск от номинального, то она окрашивается в зеленый цвет, иначе - в красный.
По окончанию измерений, введя дополнительные данные, можно распечатать протокол испытаний, либо сохранить выполненные измерения.

GSM Control - Система контроля состояния устройств по GPRS связи.
Не на всех объектах СЦБ возможен контроль состояния традиционным способом по системе ЧДК, АПК-ДК или других систем контроля ввиду удаленности объекта, либо отсутствия технической возможности или кабеля.
Один из примеров – переезды в черте города, удаленные от станций. Задача этого проекта организовать контроль состояния переезда посредством GSM связи.
Система представляет из себя два электронных блока, один из которых устанавливается в РШ переезда, а второй – в релейной на посту ЭЦ станции. В блоке на переезде установлена SIM карта, а другой блок - на станции, подключен к сети интернет через Ethernet или Wi-Fi. Информация о состоянии выводится на пульт-табло ДСП (закрытие, авария и неиспр).

Проект позволяет контролировать параметры систем жизнеобеспечения модуля небольшого общежития, а именно:
- уровень напряжения в сети;
- температуры наружного воздуха, трех емкостей, труб водоснабжения и водоотведения;
- уровень воды в емкостях;
- ток потребления греющих кабелей наружных водопроводов водоснабжения и водоотведения;
- ток потребления греющих тэнов емкостей с водой;
- уровень давления насосной станции.
Контроль за параметрами систем необходим ввиду большой удаленности объекта и для своевременного принятия мер по восстановлению работоспособности систем. Программное обеспечение позволяет архивировать данные, выводить сигнал Аварии в случае превышения допустимого предела значений.

ALSignal - Мобильный комплекс для измерения параметров АЛСН (Автоматической Локомотивной Сигнализации). Полностью переработана главная плата управления, изменена элементная база, металлический корпус, добавлены новые функции. Это комплекс с удобным программным обеспечением и мобильностью. Можно сесть на любой поезд, электровоз, мотовоз и произвести измерения кода АЛСН на перегоне или станции, а не ждать пол года, когда проедет вагон-лаборатория. Особенно это необходимо, когда начались сбои в работе АЛСН, а произвести подобные измерения попросту нечем. При измерении с кабины локомотива на графиках виден код АЛСН в виде синусоиды и сбои в местах с намагниченными рельсами, местах подключения уравнивающих перемычек и тяговых подстанций, видно величину асимметрии тягового тока и прочие параметры, которые никак не измерить, находясь неподвижно на пути. Данная система является аналогом системы Микар, с преимуществом в виде мобильности, удобства и гибкости для измерений, которая остро необходима обслуживающему персоналу СЦБ.
Комплекс состоит из приемных катушек, которые необходимо закрепить на приемные катушки локомотива, блока-приемника для первичной обработки и фильтрации сигнала, ноутбука с программным обеспечением. Катушки соединяются экранированным проводом с блоком приема сигнала, и измерения производятся в задней кабине локомотива. Это, пожалуй, единственный удобный вариант для наглядного представления о процессах кодирования АЛСН и диагностики оборудования.
Система позволяет:
1. Производить запись сигнала с приемных катушек;
2. Архивировать данные, после работы можно запустить Архив для детального просмотра данных;
3. Увидеть сигнал до фильтра (сигнал в РЦ);
4. Увидеть сигнал после фильтрации (оценить то, что приходит на локомотивные устройства - БС-ДА);
5. Программа производит обсчет каждого импульса и интервала (время должно быть в опр. пределах). При выходе параметров за норму, производит отметку в виде красного крестика на графике тока;
6. На основании времени - распознавание типа КПТШ (КПТШ №5 или 7, они должны постоянно чередовать друг друга) и таким образом выявлять ошибочную установку двух одинаковых КПТШ подряд;
7. Программа производит расчет величины тока каждого импульса (ток должен быть в опр. пределах);
8. На основании величины тока - строит график тока (внизу окна программы);
9. Программа на основании количества импульсов в цикле кода - окрашивает каждый цикл соответствующим цветом (зеленый, желтый, красно-желтый, белый), огнем, который загорается на локомотивном светофоре в кабине у машиниста поезда. На рисунке внизу программы - цветная полоса - видно, что поезд догонял впереди идущий поезд, видно смену цвета с зеленого на желтый. Так же это удобно для анализа, когда идут сбои кода, то программа будет отмечать цикл кода белым цветом, сразу видно где проблемное место.
Устройство способно производить измерение кода АЛСН на частотах 25Гц, 50Гц и 75Гц. Программа имеет множество настроек, возможность изменять цвета графиков и окон программы, выводить дополнительные графики - огибающей (оранжевый) или график импульсного реле (зеленый). Имеется контроль уровня заряда АКБ.

Signal Analyzer - Цифро-Аналоговый регистратор сигналов напряжения. Выполнена гальваническая изоляция устройства и ПК, улучшена электромагнитная защита от помех, сделан надежный железный корпус. Так же добавлено 4 высоковольтных аналоговых входов для измерения напряжения до 280В.
Прибор позволяет записывать на ПК (ноутбук) данные о напряжении тех цепей, которые к нему подключены и предназначен для контроля уровня и наличия напряжения в электрических цепях там, где необходимо определить причину возникновения неисправности. В сложных электрических цепях, выбираются различные контрольные цепи, которые необходимо контролировать, к ним подключается прибор. Имеется 10 цифровых входов (присутствие напряжения на конкретном входе преобразуется в логическую единицу, отсутствие - в логический ноль) и 8 аналоговых входа (среднее значение напряжений сигналов). На ПК производится включение записи и данные о напряжении непрерывно записываются в архив. При возникновении неисправности, можно будет обратиться к записанным данным и по уровню сигнала и времени определить в какой именно цепи произошел отказ. Период опроса всех датчиков микроконтроллером составляет 50 мс (20 раз в сек). Специально разработанная программа на ПК позволяет просматривать графики напряжений при включенной записи, просмотр архивных данных, режим масштабирования для более детального просмотра, изменение цвета графиков, фона и текста, включение/отключение различных графиков.

Выполнен проект Автоматизированного Стенда для проверки стрелочных двигателей различных типов. Для правильной проверки электродвигателя, его недостаточно просто включить и измерить напряжения, токи, частоту вращения вала. Необходимо создать нагрузку, создать противодействие вращению вала испытуемого двигателя и в нагруженном режиме произвести все необходимые измерения. Каждый тип электродвигателя должен нагружаться своим моментом. Прежде в КИПах, либо нагружали двигатель формально и вручную, либо вообще не нагружали, в обоих случаях электрические параметры фиксировались не точно.
Данный стенд позволяет выполнить правильную проверку электродвигателей различных моделей как постоянного, так и переменного напряжения. Запуск проверки осуществляется при помощи специально созданного ПО для этой цели. После чего, контроллер выполняет программу измерений и включений двигателя, по часовой стрелке, затем против часовой. Двигатель черного цвета на фото - "Тормоз", он соединен с проверяемым двигателем и в процессе работы, контроллер плавно увеличивает на его обмотке напряжение, создавая тем самым торможение якоря. Корпус "Тормоза" вывешен и может проворачиваться на якоре. К корпусу закреплен тензодатчик, который, в свою очередь, закреплен к раме стенда. При создании момента торможения, корпус "Тормоза" начинает давить на тензодатчик, в результате контроллер получает значение текущего момента торможения. Так контроллер, постоянно регулирует момент торможения, необходимый для каждого типа проверяемого электродвигателя. Скорость вращения вала двигателя измеряется при помощи ИК датчика. Так же измеряется напряжение и ток. Данные передаются в ПК по USB. Имеется база данных номинальных величин всех двигателей. Если измеренная величина попадет в допуск от номинального, то она окрашивается в зеленый цвет, иначе - в красный.
По окончанию измерений, введя дополнительные данные, можно распечатать протокол испытаний, либо сохранить выполненные измерения.

Выполнен проект "Test" v 08.03.20 для нужд компании ОАО "РЖД". Это несложная программа для обучения и тестирования знаний работников компании. В состав ПО входит программа редактор файлов тестов - "EditTest" v 08.03.20 необходимая для создания файла теста любой тематики. Используя программу "Test" v 08.03.20, работники смогут более эффективно изучать разные темы (раздел Обучение), а так же пройти по ним экзамен (раздел Тестирование). В конце прохождения Тестирования можно посмотреть и разобрать допущенные ошибки, а так же распечатать протокол проверки знаний.

FLOWMETER - Расходомер топлива. Прибор предназначен для измерения расхода топлива и может работать с любыми типами двигателей с инжекторной системой подачи топлива. Может быть использован как на автомобильном, так и на водном транспорте, где важен контроль за расходом топлива и скоростью движения. Прибор оснащен цветным TFT дисплеем (сенсорный), датчиком GPS, датчиком температуры, давления, влажности и клавиатурой из 6 кнопок. Способен показывать мгновенный расход топлива (л/ч), общий расход (л), обороты двигателя(об/мин), скорость движения (км/ч), пробег (км), температуру воздуха (С), давление (мм.рт.ст), влажность (%), координаты местонахождения (Ш,Д), высоту над уровнем моря (м), направление движения (NNW). Контроллер запоминает расход топлива при разной скорости движения и вычисляет оптимальную скорость движения, исходя из экономии топлива. Сигнал поступает от форсунки двигателя, обрабатывается микроконтроллером и рассчитывается расход топлива. При остановке, данные автоматически сохраняются в память устройства.

Digital RPB - Цифровая Полуавтоматическая Автоблокировка для РЖД. Данные блоки устанавливаются на соседних станциях, ограничивающих перегон с полуавтоматической автоблокировкой, подключаются к действующей релейной схеме и передают данные друг другу о работе схемы через ВОЛС или другие источники цифровой связи.
Ранее использующийся медный кабель, который был необходим для работы схемы теперь не нужен. Физически он закопан вдоль ж/д пути на протяжении всего перегона. Его обслуживание - дорогостоящий и сложный процесс. Работа систем по цифровым каналам связи более эффективна и надежна. В блоках Digital RPB предусмотрено два канала связи: основной - RS-485, и резервный - Ethernet. При неисправности какого-либо канала связи блок автоматически переходит на работу от другого, что показано на видео.
Осуществлена защита передаваемых данных контрольной суммой CRC, контролем числа принятых байт в сообщении, соответствие начального и конечного маркеров сообщения, поступление только одной команды, поступление прямого и инверсного кода команды, контроль приема команды другой станцией, контроль состояния всех исполнительных реле.

В стрелочном редукторе имеется фрикционное сцепление, необходимое для работы при резкой остановке остряков стрелки (при попадании постороннего предмета). При замене фрикционных дисков на новые или при их переборке требуется произвести их притирку для стабильной работы сцепления.
Для этой цели был создан данный стенд. Стенд полностью автоматизирован, управляется при помощи специально созданной программы. Микроконтроллер управляет включением электродвигателей, осуществляет реверс, принимает показания усилия притирки фрикционных дисков в редукторе с тензодатчиков, передает и принимает данные с ПК. Выставляется требуемое усилие обкатки и если к концу программы обкатки усилие не изменилось более чем на 10%, то значит диски притерлись. Программа состоит из 5 циклов, каждый цикл это включение электродвигателя на 2 минуты вправо, затем остановка и включение электродвигателя влево. Пауза 30 минут необходима для остывания дисков и редуктора при обкатке. Все измерения сохраняются в архив, который всегда можно просмотреть, так же формируется протокол обкатки редуктора.

Temp Monitoring - проект для реализации контроля температуры в серверных шкафах. Оборудование в них при работе нагревается и необходим периодический осмотр стоек для контроля температуры.
Предлагаем оборудовать данные стойки микропроцессорными датчиками температуры для удаленного мониторинга за температурой внутри шкафов. Контроль температуры вывести на монитор дежурного инженера.
Данные считываются и обновляются каждые 5 секунд. Если уровень температуры повысится на допустимый уровень, то ячейки зеленого цвета окне программы окрасятся в желтый цвет, показывая, что требуется проверить оборудование. При дальнейшем повышении уровня температуры ячейки в окне программы будут мигать красно-желтым цветом, привлекая внимание дежурного персонала. После восстановления работы оборудования требуется сбросить тревожный режим нажатием на ячейку.

Не все ж/д станции оборудованы речевыми информаторами для оповещения работников на путях о приближении поездов. Либо же оборудованы, но сами информаторы давно уже вышли из строя… Есть станции где совершенно неслышно из-за поворота выскакивают поезда с высокой скоростью. Дежурные по станции не всегда успевают сообщить о приближении поезда и работники оказываются в зоне большого риска не успеть сойти с путей…
Предлагаем Вам модернизированный речевой информатор – Voice Informer v1.1, который решит вышеуказанную проблему. Речевой информатор создан на новой элементной базе по аналогии с вышедшими из строя платами SP-5, которые невозможно починить. Блок абсолютно взаимозаменяем со старым и способен воспроизводить 4 сообщения в автоматическом режиме, оповещая работающих людей о приближении поезда.

AWM Tester - Прибор для проверки временных параметров АВМ в РТУ дистанций СЦБ.
Согласно технологической карте по проверке прибора АВМ в РТУ дистанций СЦБ, после осмотра, чистки, регулировки и ремонта требуется измерить временные параметры его выключения и включения, причем для большей точности работы прибора делается серия из 3-х измерений времени выключения и 3-х измерений времени включения, а потом высчитываются средние значения. Измерения производятся неточно, вручную, устаревшим механическим способом при помощи секундомера.
AVM Tester позволит автоматизировать этот трудоемкий и несовершенный процесс. Данный прибор производит автоматические измерения времени выключения и включения на всех 3-х сериях измерений, сделает это максимально точно, рассчитает среднее время выключения и включения АВМ по завершению измерений, а также позволит высвободить время персонала, повысит производительность труда – во время измерений, электромеханик РТУ сможет производить осмотр и чистку следующего прибора АВМ.

Идея сделать уникальный макет ж/д станции, оснащенной БМРЦ, родилась еще в университете. Реализовать её удалось спустя три года, работая на должности старшего электромеханика СЦБ. Да, по выходным и вечерами, медленно и упорно, не считая затрат и сил задуманное все же удалось достичь. Тогда еще не было никаких понятий о микронтроллерах и программировании - только лишь старые и добрые реле.
Станция была задумана четырехпутная, с семью стрелками, одним тупиком и однопутным перегоном. Все схемы брал из типовых альбомов. На основании расположения путей, стрелок, тупиков, сигналов в компьютерной программе Visio прорисовывал блочный план и различные схемы: рельсовых цепей, включения огней светофоров, управления стрелками, САУТ, электропитания, перегонов. В отличие от схем, применяемых на настоящих железнодорожных станциях, свои схемы чертил без сокращений, с раскрытыми блоками, чтобы на схеме были видны все реле и их контакты. Считал, что обучаемым будет проще понять, как они работают. В итоге схемы получились достаточно большие, зато информативные. Самой длинной, около четырех метров, оказалась схема установки и разделки маршрутов.
После того, как схемы были готовы, можно было приступать к изготовлению блоков. Для этого потребовалось около 800 мини - реле и адское терпение. Для изготовления стативов был приобретен швеллер. С его помощью изготавливались рамы с полками. Пульт-табло ДСП вышел очень даже ничего, на нем есть все необходимые кнопки для управление станцией. Не менее трудоемкой работой оказалось создание макета. Миниатюрные рельсы, стрелки, локомотивы, вагоны были приобретены также на интернет-сайте, светофоры для макета - у одного умельца из Томска. Друзья и товарищи помогали, заинтересовавшись процессом.
Результат совместного труда очень порадовал. Созданная релейная функционировала как настоящая. С пульта дежурного по станции автоматически переводятся входящие в маршрут стрелки, предварительно проверяется соблюдение условий безопасности. Затем замыкается маршрут и открывается сигнал. Электромеханики предприятия получили возможность поработать в качестве дежурного по станции, задавая различные маршруты на пульте, побыть машинистом локомотива, который приводится в движение с пульта дистанционного управления, следовать по маршруту, делать маневры, а главное макет-тренажер имитирует 25 различных неисправностей по следующим цепям:
1. Неисправности реле КН, НКН – 2 шт;
2. Неисправности реле ПУ, МУ – 2 шт;
3. Неисправности реле Н, НМ – 2 шт;
4. Неисправность реле КС – 1 шт;
5. Неисправность реле Вз – 1 шт;
6. Неисправность реле ЧИ, НИ – 1 шт;
7. Неисправности реле С, МС – 3 шт;
8. Неисправности реле 1М, 2М – 3 шт;
9. Неисправности схем отмены – 4 шт;
10. Неисправности индикации – 2 шт;
11. Неисправность реле ИЗ – 1 шт;
12. Неисправность реле ЛС – 1 шт;
13. Неисправность смены направления – 1 шт;
14. Неисправность схемы управления стрелками – 1 шт.

Signal Analyzer - Цифро-Аналоговый регистратор сигналов напряжения. Выполнена гальваническая изоляция устройства и ПК, улучшена электромагнитная защита от помех, сделан надежный железный корпус. Так же добавлено 4 высоковольтных аналоговых входов для измерения напряжения до 280В.
Прибор позволяет записывать на ПК (ноутбук) данные о напряжении тех цепей, которые к нему подключены и предназначен для контроля уровня и наличия напряжения в электрических цепях там, где необходимо определить причину возникновения неисправности. В сложных электрических цепях, выбираются различные контрольные цепи, которые необходимо контролировать, к ним подключается прибор. Имеется 10 цифровых входов (присутствие напряжения на конкретном входе преобразуется в логическую единицу, отсутствие - в логический ноль) и 8 аналоговых входа (среднее значение напряжений сигналов). На ПК производится включение записи и данные о напряжении непрерывно записываются в архив. При возникновении неисправности, можно будет обратиться к записанным данным и по уровню сигнала и времени определить в какой именно цепи произошел отказ. Период опроса всех датчиков микроконтроллером составляет 50 мс (20 раз в сек). Специально разработанная программа на ПК позволяет просматривать графики напряжений при включенной записи, просмотр архивных данных, режим масштабирования для более детального просмотра, изменение цвета графиков, фона и текста, включение/отключение различных графиков.